Еврейская автономная и Амурская области борются за право построить мост в Китай через Амур. Наши соседи включили строительство моста в свой инвестиционный план. Инвестором станет холдинг Peter Hambro Mining, об этом пишет газета «Коммерсант».

Сейчас готовятся документы с технико-экономическим обоснованием будущего строительства. Амурские власти тоже не отказываются от идеи построить мост на своей земле. Объект включен в проект создания особой экономической зоны в районе Благовещенска и в 2006 году записан строкой в федеральной программе «Развитие Дальнего Востока и Забайкалья». Правда, ни на один из проектов не последовало одобрения Москвы.

Пока в Амурской области губернатор за губернатором, сменяя друг друга, полтора десятилетия говорят про мостовой переход в районе Каникургана, буквально в последние месяцы «из ниоткуда» взялся амбициозный и выглядящий теперь более реальным проект стройки в Еврейской автономной области. Давно было понятно: добьется такого моста тот, кто к Москве ближе и дело свое знает лучше. Решение о строительстве международного объекта принимают на правительственном уровне.

Мост необходим британской компании Peter Hambro Mining. Они собираются здесь, на Дальнем Востоке, добывать железную руду, строить горнообогатительные комбинаты и вывозить свою продукцию за рубеж. Несмотря на то, что у холдинга более богатый опыт отношений с Приамурьем, чем его соседями – чего стоит один Покровский рудник, – взвесив «за» и против», иностранная компания пришла к выводу: выгоднее мост в районе еврейского села Нижнеленинского и города Тунцзян (население несколько больше 100 тысяч человек), чем около Хэйхэ и Благовещенска. 90% продукции обогатительных комбинатов пойдут на экспорт в КНР. В России просто нет таких рынков сбыта, считает председатель совета директоров компании Peter Hambro Mining Павел Масловский: «Мы будем ориентироваться на возможные потребности Комсомольского металлургического комбината. Остальные потребители - страны Юго-Восточной Азии».

У компании есть два железорудных месторождения в Еврейской автономии - Кимканское и Сутарское. Кроме этого, Гаринское в Амурской области. И там, и там они обещают построить комбинаты, горнообогатительный и горно-металлургический. Вывозить продукцию в КНР теоретически можно и через Амурскую, и через Еврейскую автономную области - был бы мост. Далее дело в расторопности власти. К примеру, губернатор ЕАО увидел в Peter Hambro Mining выгодного партнера. В октябрьском интервью Игорю Горевому в программе «Альфа-канала» «Простые вопросы» генеральный директор управляющей компании Сергей Ермоленко назвал предложения властей ЕАО по строительству моста «довольно выгодными» и сказал, что компания готова обеспечить ту половину строительства моста, за которую отвечает российская сторона. На вопрос ведущего, делались ли конкретные предложения нынешней властью Приамурья, Ермоленко ответил: «Нет, у этой идеи есть своя дирекция, свой хозяин. И нам предлагали участвовать в доле». Впрочем, на просьбу показать проект строительства амурские власти никак не смогли отреагировать: «Когда есть проект, когда есть что рассматривать, тогда можно давать окончательный ответ. Пока этого нет».

На Еврейскую автономную область – впрочем, косвенно – теперь работает и бывший глава представительства Амурской области в Москве Сергей Лавриков. Сейчас он директор аффилированной с Peter Hambro Mining компании «Рубикон», которая, по сведениям «Коммерсанта», станет официальным заказчиком проекта. На строительство комбината и моста планируют инвестировать миллиард долларов.

Мост у соседей предполагается протянуть от села Нижнеленинское до китайского берега, где еще год назад была построена железнодорожная ветка под колею российского стандарта. Впрочем, последняя попытка ЕАО включить мост в федеральный инвестиционный план провалилась, правительство вычеркнуло этот объект.

Мост в Амурской области - в районе Каникургана, что на левом берегу Зеи. Его предположительная длина больше трех километров. Есть проект, по которому мост должен проходить над протокой, островом и уже потом над Амуром. Правда, наш проект устарел. Еще один недостаток - мост должен быть железнодорожным или хотя бы совмещенным, а в Приамурье, в отличие от соседей, железнодорожной ветки к предполагаемому месту нет.

Китайские инвесторы готовы начать стройку хоть сегодня. Они ждут этот мост уже 15 лет. И им уже все равно, где строить - в Амурской или Еврейской автономной области. И тем, и другим они помогают убеждать российское правительство. Вопрос теперь в том, какая из администраций окажется более состоятельной в реальных, а не декларативных, планах развития своего региона. Фору в полтора десятилетия Приамурье уже растратило.