Самые ответственные водители начали подготавливать свои автомобили к зиме. Автолюбители меняют масло и «обувь» - резину. За помощью отправляются в автомастерские.

Кровь машины - это масло. Горячее, оно не дает двигателю замерзнуть. Если «кровь» на зиму не заменить - железный конь умрет. Чтобы этого не произошло, есть три «лекарства»: масло синтетическое, полусинтетическое и минеральное. «У синтетики единственный минус - она дороже, - говорит управляющий шиномонтажным предприятием Иван Верес. - Все остальные показатели у синтетики лучше: и индекс вязкости, и т о, что она не горит, не разжижается».

Минеральное масло произведено из нефти. Это хорошо, но тем не менее менять его надо в два раза чаще, чем синтетическое. А это плохо, говорят водители, и делают ставку на полусинтетическое. Устраивает и цена, и качество.

В холодную пору автомобилю необходима не только хорошая «кровь», но и правильная «обувь». Сапожными делами мастера шиномонтажных предприятий занимаются чаще, чем сменой масла. Но есть и те водители, которые предпочитают покупать своему авто всесезонную «обувь». Правда, всесезонная резина дороже, чем зимняя и летняя по отдельности. Комплект зимней «обуви» на легковую машину обойдется в среднем в четыре тысячи рублей. Русская немного дешевле. Но брать ее автомобильные имиджмейкеры не советуют: резина твердая, а из Страны восходящего солнца - мягкая. К тому же к японскому авто нужно покупать родную, японскую, шину. Срока годности у автомобильной «обуви» нет. Ездят, пока не износится. А первая ласточка того, что «обувь» пора менять, испорченная «подошва», то есть протектор. Он должен быть не меньше двух миллиметров. Тогда машина проедет без эксцессов. Авто едет мягко – в безопасности водитель, не заносит на гололеде – в безопасности пешеход.