Семь миллионов рублей потратят на реконструкцию взлетно-посадочной полосы благовещенского аэропорта. Часть работ сделали еще в прошлом году, а продолжить реконструкцию планируют в августе. Несмотря на то, что 1100 метров полосы еще не приведены до конца в порядок, взлетно-посадочная полоса в Благовещенске и сейчас отвечает всем требованиям безопасности, утверждают работники аэропорта.

«Ее самое главное свойство - то, что она к колесам не прилипает», - говорит главный инженер аэропорта «Благовещенск» Константин Тямков.

Герметик между плитами полосы - мягкий. В холод или жару не дает плитам «поехать», а влаге - попасть под покрытие. На равные части полосу начали резать в прошлом году. Сделали 1 километр 700 метров. Осталась еще 1 тысяча 100 метров.

«Вот эти швы - новые разработки, чтобы меньше появлялось хаотичных трещин, - поясняет Константин Тямков. - Полоса разрезана на определенные прямоугольники, чтобы каждая плита сама по себе отдельно работала».

Взлетно-посадочных полос (ВПП) без трещин не бывает. Это в любом городе и на любой полосе так, говорят в аэропорту. Нет еще такого материала, чтобы не изнашивался. С прошлого года, когда асфальт порезали на части, трещин стало появляться намного меньше.

Под этим покрытием примерно полметра асфальта. «Слоеный пирог» получился за 45 лет, что существует ВПП. Каждый раз, когда полосу ремонтируют, старое покрытие не снимают. Новый слой асфальтобетона укладывают сверху. От этого, говорят техники, полоса становится только прочнее.

В день полоса в 2800 метров принимает четыре-пять самолетов. Основные направления - Москва, Красноярск, Хабаровск, Якутск. Самый тяжелый самолет, что прилетает в Благовещенск, - грузовой ИЛ-76. Весит 190 тонн. Остальные - почти вполовину меньше.

«Аэродромная деятельность сертифицируется. Аэропорт «Благовещенск» имеет действующий сертификат на аэродромное обеспечение. Этот сертификат постоянно проверяется надзорными органами, которые говорят о том, что по всем показателям наша ВПП обеспечивает в полной мере безопасность полетов», - говорит заместитель генерального директора аэропорта Анатолий Смирнов.

Благовещенский аэропорт принимает самолеты пятнадцати типов: АН, ИЛ, ТУ. Почти все из них называют морально устаревшими. Хотя в Благовещенске могли бы и самолеты «Боинг 730» садиться. Технические параметры позволяют. Просто авиакомпании разрешения на посадку самолетов нового поколения не запрашивают.



Второй этап реконструкции аэропорта, возможно, начнется в следующем году. Планируют провести ремонт рулевых дорожек, перрона, водоотводной системы. Такое же крепкое покрытие, как на взлетно-посадочной полосе, хотят сделать на территориях, прилегающих к ВПП. Между тем до сих пор не решен вопрос со строительством второй взлетно-посадочной полосы. Идет процесс передачи собственности объекта государству. Имея вторую, более длинную и широкую полосу, Благовещенск мог бы стать транзитным аэропортом для международных перелетов.