ИА Амур.инфо / Дальний Восток на коленках / 6 марта 2007 г.

Илья РОНИН

Пришла весна, и вновь запели политические соловьи, услаждая слух граждан нашей державы обещаниями всевозможных радостей. 1 марта во Владивостоке премьер-министр Михаил Фрадков заявил такое, что любой слышавший это россиянин сразу ощутил желание поехать на Дальний Восток. Подумать только! Скоро туда хлынут триллионы рублей. Где же и, главное, чем ловить их в Амурской области?

Сермяжная правда нефти

Вообще-то г-н Фрадков был во Владивостоке проездом. Он летал в Японию, и у его вояжа была вполне прагматичная цель. Наш премьер пугал японцев. Причем делал это, конечно, не просто так, а для того, чтобы они инвестировали в строительство нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий Океан». Накануне визита в Токио министр энергетики г-н Христенко и руководство «Транснефти» выразили сомнения в целесообразности продолжения трубы от Сковородина до Приморья. Дескать, неизвестно, хватит нефти на экспорт в Японию и Корею, или мы только КНР удовлетворим.

Понятно, что самураи должны были забеспокоиться и предложить денег. Но забеспокоились не только они, но и дальневосточники. Как же это – не будут строить? Непорядок. У нас-то уже давно все поняли, что главный вектор азиатской политики России – это торговля сырой нефтью и газом. Это только амурский депутат Госдумы г-н Виноградов продолжает грезить БАМом. А все ждут трубу. По крайней мере, некоторые областные газеты, у которых с «Транснефтью», видимо, налажены взаимовыгодные договорные отношения.

Однако, прилетев во Владивосток, премьер-министр их успокоил: ВСТО быть. А то, что разные Христенко говорили – это индейская хитрость. Внешнеэкономическая правда и внутриполитическая правда у нас в стране очень отличаются друг от друга. И тактичное умолчание об этом в деле освещения нефтепровода, характерное для амурских СМИ, по правде говоря, вызывает умиление.

На что дадут денег

Но не нефтью единой жив Дальний Восток. У нас в Амурской области ее еще не нашли, а триллионы, обещанные премьером, в любом случае нужно осваивать. Как и где? Об этом губернатор Леонид Коротков беседовал с Михаилом Фрадковым еще до совещания в Приморье – 26 февраля у них состоялась встреча в столице.

Как и положено главе области, для начала он ее похвалил. Так, выяснилось, что «у нас практически самые высокие темпы роста благосостояния жителей», а также «область входит в тройку субъектов ДФО по объемам ввода жилья». В тройку каких субъектов – осталось неясным, но рискну предположить, что не худших. Кроме того, недавно заместитель губернатора по экономике г-н Гордеев обнародовал данные о том, что Приамурье обошло соседей по темпам роста валового регионального продукта.

К сожалению, растет он отнюдь не за счет развития перерабатывающей промышленности. «Мы пока не можем дать высокого прироста по объему промышленного производства» - признался г-н Коротков премьеру. И это мягко сказано. Думаю, г-ну Фрадкову отлично известно, что не только в Амурской области, но и на всем Дальнем Востоке уровень обрабатывающего производства в 2006 г. упал. В других федеральных округах он вырос.

Поэтому решено дать денег. Вернувшись из Москвы, губернатор нас порадовал: «До 2013 года Амурская область претендует на помощь из федерального бюджета в размере 30 млрд. рублей. Эти средства мы планируем направить на формирование инфраструктуры особой экономической зоны, на инженерную инфраструктуру, строительство дорог, линий электропередач, возведение моста через реку Селемджа, освоение Гаринского железорудного месторождения. Также мы предлагаем включить в программу до 2013 года проект берегоукрепления реки Амур с развитием береговой полосы и территории центра города Благовещенска».

Геополитическая набережная

Понятно, что реализация всех этих «предлагаем» и «планируем» будет зависеть от воли Правительства. Но, в любом случае, перечисление проектов, в каждый из которых предполагается вложить как минимум миллиард рублей, - уже внушает оптимизм. Чувство, которое у амурчан, по словам г-на Виноградова, давно в дефиците. Единственное, что смущает, так это некоторая абстрактность озвученных экономических инициатив.

Например, инфраструктуру какой именно особой экономической зоны в Приамурье будут формировать? Предыдущий проект зоны «Благовещенск – Хэйхэ» на основе автозавода, предложенный администрацией области в 2005 г., явно не вызвал энтузиазма в Минэкономразвития. Тогда мы проиграли в федеральном конкурсе. Видимо, за истекший год департамент г-на Гордеева разработал какой-то новый проект, но пока он тщательно законспирирован. Не дай Бог узнают конкуренты.

Строительство дорог и линий электропередач – тоже дело необходимое. Но какие шоссе и ЛЭП будут возводиться, так и осталось загадкой. То ли губернатор решил не утомлять амурчан излишней конкретикой, то ли просто формирует положительный информационный фон.

Относительно четко и недвусмысленно прозвучал проект моста через Селемджу, который напрямую связан с освоением Гаринского железорудного месторождения. Разрабатывать его предстоит компании, аффилированной с владельцем Покровки Peter Hambro Mining. Однако внимание к этому объекту со стороны губернатора и премьер-министра говорит о возможности частно-государственного партнерства в развитии амурской черной металлургии.

По сути, после окончательного фиаско проекта алюминиевого завода Гарь остается единственной индустриальной «фишкой» Амурской области. Не случайно президент республики Саха–Якутия г-н Штыров постарался озвучить свой, пусть еще сырой проект металлургического комбината раньше г-на Короткова.

Не менее важен план укрепления берега Амура с продолжением набережной. На первый взгляд, это – просто обустройство Благовещенска. Но если вспомнить о том, что в течение последних 16 лет Россия только отдавала свои земли Китаю, то отсыпка даже квадратного километра берега в пользу нашего города обретает геополитические черты.

Впрочем, территории-то у нас много. А вот с пониманием того, что и как на ней развивать, явно существуют проблемы.

Предвыборная логика

После выступления г-на Фрадкова во Владивостоке конкретики стало побольше. В частности, на совещании обсуждалось развитие транспортной инфраструктуры нашей области – возможно, до ума наконец-то доведут трассу Чита – Хабаровск. Конечно, как и трубопровод ВСТО, это – объект транзитный, но недаром владычество Римской Империи распространялось благодаря дорогам.

Кроме того, министры, включая главу Минтранса г-на Левитина, пришли к выводу, что необходимо реконструировать дальневосточные аэропорты, в том числе в Благовещенске. Но даже в развитии транспортных коридоров главное внимание будет уделяться Владивостоку. Так, только строительство двух мостов до острова Русский оценивается в 30 млрд. рублей. На такую же сумму претендуют все проекты Приамурья.

В целом курс на развитие Дальнего Востока вписывается в стилистику национальных проектов. Их роднит прямое указание Президента, авральный режим, а главное – затраты на пропаганду сопоставимы с финансирование конкретных мер поддержки. Во многом то, что мы видим сейчас, напоминает предвыборную суету.

Пока же г-н Фрадков преисполнен оптимизма: «Если нужно будет на коленках - будем на коленках делать. В свободное от работы время - значит, в свободное от работы время. Исходим из того, что не сделать мы не можем». Интересная все-таки логика у наших министров! Для них развитие Дальнего Востока – хобби, которым они накануне выборов занимаются… на коленках.